Эксперты объяснили возможности Китая выпускать доступные автомобили
Китайским автопроизводителям удается делать свои машины доступными на домашнем рынке за счет мощной государственной поддержки, больших масштабов производства, эффективной локализованной цепочки поставок и инженерной культуры, заточенной под минимизацию затрат. Об этом 26 ноября рассказали эксперты портала «Авто.ру», передает «Российская газета».
Так, правительство КНР в рамках развития автопрома снижает финансовую нагрузку как на компании, так и на конечных потребителей, выдает субсидии и льготные кредиты, финансирует строительство больших заводов и зарядных станций. Высокие пошлины на импорт и требования к иностранным компаниям создавать совместные предприятия при выходе на рынок защищали местных производителей, что дало им время для роста и набора опыта.
— Китайский автопром продолжает уверенно наращивать свои позиции на мировом рынке, и это не случайно. Поддержка государства, включая субсидии и льготные кредиты, позволяет местным производителям не только снижать цены, но и активно инвестировать в развитие. Например, в 2025 году АвтоВАЗ планирует вложить 45 миллиардов рублей в свое производство, что свидетельствует о серьезных намерениях российских компаний в условиях жесткой конкуренции с китайскими автомобилями.
Интригует и то, что китайские производители смогли создать самодостаточную экосистему, где почти все компоненты производятся внутри страны. Это не только снижает себестоимость, но и минимизирует риски, связанные с колебаниями валютных курсов. Цифра дня — 45 миллиардов рублей, запланированных АвтоВАЗом на инвестиции, — подчеркивает, насколько важна для российских автопроизводителей борьба за конкурентоспособность на фоне растущего давления со стороны Китая. Сможет ли Россия ответить на этот вызов? Время покажет.
При этом китайский авторынок является крупнейшим в мире, и местные заводы выпускают миллионы машин в год, в результате чего затраты на исследования и разработки, а также содержание заводов, распределяются на каждую единицу продукции.
«Представьте, что вы печете один пирог или тысячу — стоимость одного кусочка в большом объеме будет гораздо ниже. То же самое и с автомобилями. Это резко снижает их себестоимость», — отметили эксперты.
Кроме того, в КНР образовалась самодостаточная экосистема для производства автомобилей, при которой почти все компоненты производятся внутри страны или у соседей, что избавляет от дорого импорта и снижает зависимости от курсов валют. При этом некоторые компании, такие как BYD, контролируют всю цепочку начиная от добычи сырья для производства некоторых деталей.
Накануне глава АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил об увеличении инвестиций в производство. Инвестпрограмма компании в 2025 году составит 45 млрд рублей, аналогичный объем планируется и в следующем году. Глава автокомпании заявил, что снижение рынка происходит в связи с макрофинансовыми условиями, ставкой ЦБ, ужесточением условий кредитования, а также «жестким демпингом со стороны автомобилей китайского автопрома».
Все важные новости — в канале «Известия» в мессенджере МАХ
